全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?
1、车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平。而且最重要的一点是终于有了7座版本，座椅采用2+3+2的布局方式。全新途达X- Terra采用了日产“零重力”座椅。
2、外观上途达延续了日产最新的家族式设计语言，前脸采用了大尺寸的倒梯形进气中网，内部进行了熏黑处理，搭配家族式的U型宽厚的镀铬条，整体辨识度极强，两侧造型犀利的分体式大灯组与中网相连，由于它的接近角度较大，所以整体看起来有种抬头的姿态。
3、日产途达在车身尺寸和轴距上都和普拉多相近，甚至比普拉多还要大一点点，而且途达搭配了硬派越野车的大梁并配有分时四驱系统以及后桥差速锁系统，光差速锁这项功能就比普拉多要来的实在，并且价格不及普拉多的一半，这硬实力听着就让人心动。
综合性能不输普拉多,起售为16.48万,途达要挑起日系越野大梁
1、途达虽然不能算是一款潮流车型，内饰稍微简陋了一些，但它采用了非承载式车身，还有四驱系统以及后桥差速锁，加上优秀的品质和可靠性能，使得这款车的综合表现完全不输普拉多等车型，而且售价较低，那么对于途达你有什么想说的吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买途达改成战神不到30万?没了普拉多照样玩硬派越野
1、极限方面，原装途达可能不及牧马人擅长攀岩，不及帕杰罗擅长飞沙，但要论综合能力，途达可以说更加全面，满足初、中级越野玩家需求不成问题，网友咨询较多的是改装问题，这里可以解答下，途达改装潜力非常大，因为本身硬件够强悍，所以不需要花很多钱，就能改出高级玩家想要的更硬派实力。
2、日产途达不仅198万-283万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。
3、对于这样一辆0T + 6AT的动力配置，全时四驱，非承载式车身，出厂自带两把锁的车型，顶配指导价也才23万元不到，如果算上两三万的经销商优惠，24万元让RX8落地不是梦。这让那些有着一颗越野的心，只想给自己买一个大玩具的男人们，有了一个极具性价比的选择。
4、好还是买牧马人好的时候，我看了看自己不到30万的预算，劝自己还是现实一些吧。好在还有日产途达，20多万的价格极具性价比，自身硬派越野实力不俗的条件下更是蕴含极大的改装空间。为了更好的去野，我狠了狠心拿出剩下的预算来进行外观和性能的改装。
5、中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。
小号“途乐”来了!全新日产途达实车,2.5L动力配大七座!
1、作为帕拉丁的继任者，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等，无一不在彰显着其硬派越野风格，它也因此被称之为日产小号“途乐”。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说，途达更像不可多得的好玩具。
2、或许日产旗下被称为小途乐的 途达可以看看。途达的外观造型区别于其他日产传统车型，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上，所以途达会有一种高大威武的感觉，毕竟小途乐不是白喊的。
3、目前日产新款途达已在海外市场正式发布，新车计划在下月于中东市场正式开售，并对外观方面进行了全新升级优化，整体造型酷似品牌旗下“小号途乐”车型。新车动力将继续搭载5L自然吸气发动机，最大功率可达123kW，峰值扭矩241N·m，传动系统匹配7速自动变速箱。
新款途达曝光,配置大幅升级,能顾家又能越野
虽然没有直接的官方消息确认2026款日产途达在国内的具体上市时间，但根据目前的相关信息，可以推测其有可能在国内上市。新款途达已经在相关报道中被广泛曝光，并详细介绍了其外观、内饰、动力和安全等方面的全面升级。这些升级不仅提升了车辆的硬派越野风格，还更加符合现代消费者对于车辆舒适性、科技感和安全性的需求。
新款途达的侧面与现款基本保持一致，依旧是用多重线条勾勒出富有张力的车身侧面，外扩的轮拱又带来极强的力量感，搭配水平式车顶，流露出满满的硬派气质。同时，新车在车侧增加了上车踏板，前翼子板位置也有新的镀铬装饰，这样的改动能进一步区分新老款车型的不同。
上世纪五十年代开始，汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。日产适时推出代号为4W60、搭载非承载式车身的首款越野车——Patrol途乐。这款车在诞生之后的60年里，凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承，成为众多越野车迷心目中无可代替的“老炮儿”。
综上所述，“途达”凭借其出色的全地形电控分时四驱系统、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁、非承载式车身、悬挂系统以及高效动力总成等配置和技术，展现出了卓越的专业越野性能，能够轻松征服多种复杂地形。
周六早上8点，大家各自开着心爱的车载着家人到芙蓉度假区，而我的座驾是越野性能强大的途达，带着家人出来浪，是个硬汉也得低一下头，变身顾家老爸，毕竟孩子是家庭的第一位。远远就看到了芙蓉旅游度假区欢迎你的大招牌了。
新款现代ix35将于12月13日正式上市，作为中期改款车型，新车并没有对动力、配置大幅“动刀”，而是让前脸和内饰得到更新。具体来看，新款ix35的前脸被重新设计，横置的头灯与带有镀铬格栅的中网相连，同时，新车的前保险杠也换装了新造型，角度更加垂直，让车头更有看点。
让越野变得简单?改装版日产途达如虎添翼,越野小白也能爬坡
1、为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。即便是越野小白面对高坡，挂入高速四驱模式稳住油门也可以轻松翻过，场地内的大小坡路还不足以让途达使用进一步放大扭矩的低速四驱。攀岩版途达车身高大、抗扭性强。
2、假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器，相比起机械式分动箱，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些，即便是越野小白，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配。
3、日产途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱，分为2H/4H/4L三种切换档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种模式。2H两驱模式比较适合在城市道路或是铺装路面下行驶。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
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